根據(jù)高工鋰電的最新統(tǒng)計(jì)，在《10月新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量TOP10》排行榜中，比克電池位列第四。而在《1-9月份的全球動(dòng)力電池出貨量排行榜》中，比克挺進(jìn)前十！那比克電池挺進(jìn)全球TOP10 究竟靠的是什么呢？研發(fā)實(shí)力、智能制造還是超前布局？ 且看如下詳解~ 

*注：文章內(nèi)容節(jié)選自高工鋰電《比克挺進(jìn)全球出貨量TOP10 靠的是什么？》

新勢力的強(qiáng)勢崛起足夠吸引目光，但國內(nèi)動(dòng)力電池市場中“元老級”企業(yè)同樣值得關(guān)注，比克電池就是其中之一。在動(dòng)力電池市場強(qiáng)者恒強(qiáng)基調(diào)不變的情況下，國內(nèi)TOP10企業(yè)的競爭顯得異常激烈，沒有任何一方愿意在關(guān)鍵時(shí)刻被踢出局。于是今年國內(nèi)涌現(xiàn)出不少“黑馬”企業(yè)，強(qiáng)勢沖擊榜單。但比克電池圓柱電池領(lǐng)域的強(qiáng)者地位并沒有被撼動(dòng)。

在高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）日前發(fā)布的2017年前三季度動(dòng)力電池產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)中，比克電池位列第6。一定程度上，比克電池保持了GGII“2016年中國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)值TOP25”榜單中，位列第6的優(yōu)勢地位。在2017年國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)普遍擴(kuò)產(chǎn)的情況下，比克電池在產(chǎn)能方面做出的努力可見一斑。

但比克電池的進(jìn)步顯然不止于此，在GGII發(fā)布的2017年1-9月全球動(dòng)力電池出貨量前10企業(yè)排名中，比克電池出貨量正式挺進(jìn)前全球10，足見比克電池的市場認(rèn)可度。

實(shí)際上，在圓柱三元領(lǐng)域占有的優(yōu)勢并未令比克電池滿足，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，比克電池近年來在智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈延伸、客戶多元化等方面進(jìn)行了同步布局，這些準(zhǔn)備也令比克電池在面對后來者的有力沖擊時(shí)，表現(xiàn)的游刃有余。

智能制造驅(qū)動(dòng)

比克電池鄭州生產(chǎn)基地全新落成的智能化動(dòng)力電池生產(chǎn)線投產(chǎn)，是其注重智能制造的體現(xiàn)之一。公開資料顯示，比克電池鄭州生產(chǎn)基地的18650圓柱電芯產(chǎn)線采用全套進(jìn)口自動(dòng)化設(shè)備，目前每條生產(chǎn)線每分鐘可生產(chǎn)130顆電芯，整個(gè)車間日產(chǎn)電芯可達(dá)100萬顆。

比克電池副總裁李丹表示，智能化生產(chǎn)線讓生產(chǎn)效率提高116%，運(yùn)營成本降低25%，產(chǎn)品升級周期縮短33%，產(chǎn)品良品率提升5%，同時(shí)還降低15%的能耗。預(yù)計(jì)明年高速產(chǎn)線的生產(chǎn)速度將達(dá)到單條220顆/分鐘。

2017年10月，比克電池的新能源汽車動(dòng)力電池智能工廠試點(diǎn)示范項(xiàng)目，正式入選2017年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單。

打造鋰電生態(tài)鏈

2017年在電池降成本與上游原材料漲價(jià)的壓力之下，業(yè)內(nèi)延長產(chǎn)業(yè)鏈的呼聲不斷高漲。但早在此之前，比克電池就開始著手以電池產(chǎn)品為核心，打造出以鋰離子電池、電動(dòng)汽車、電池回收三大核心業(yè)務(wù)為一體的完整鋰電生態(tài)鏈。

豐富電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)：除單體電芯之外，比克電池目前擁有完善的PACK成組技術(shù)，涵蓋標(biāo)準(zhǔn)化模塊開發(fā)、系統(tǒng)集成、自動(dòng)化系統(tǒng)組裝、主動(dòng)熱管理、ES管理系統(tǒng)等技術(shù)，其使用的電解液也由自身研發(fā)調(diào)制。

培育電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)：2013年鄭州比克新能源汽車有限公司（下稱“比克新能源”）正式成立，全面掌握電動(dòng)汽車核心三電技術(shù)，現(xiàn)有熱銷車型W101微面和Q501輕卡。

儲(chǔ)備電池回收領(lǐng)域：早在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域被視為藍(lán)海之前，比克電池就啟動(dòng)了動(dòng)力電池回收的相關(guān)項(xiàng)目。比克電池生產(chǎn)流程中的每一枚電芯都會(huì)擁有唯一的編碼，在車輛達(dá)到使用壽命后，比克將對動(dòng)力電池進(jìn)行回收，將有利用價(jià)值的舊電芯投入儲(chǔ)能領(lǐng)域。目前，比克電池第一批裝車電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了梯次利用，退役電池被投向船舶廠作為儲(chǔ)能電池，開始第二個(gè)生命周期的使用。

由于各個(gè)環(huán)節(jié)推進(jìn)得當(dāng)，2017年11月，比克電池與濟(jì)寧市政府正式簽署協(xié)議，在濟(jì)寧經(jīng)開區(qū)建設(shè)集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、回收為一體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

客戶群體多樣

在工信部公布的前10批推薦目錄中，比克電池已為國內(nèi)多家車企配套新能源車型數(shù)量超過50款。比克電池方面表示，截至今年8月，比克電池累積裝車九萬輛，單車最長行駛里程40萬公里，電池安全零事故。

比克電池前十排推薦目錄配套情況

除配套車型眾多外，比克電池配套客戶的另一個(gè)顯著特征是，客戶類型涉獵廣泛且富有活力。除了為傳統(tǒng)車企的新能源車型配套外，比克電池積極地參與了新興造車勢力和合資新能源車企的造車進(jìn)程。

無論是新興造車勢力推出的首款下線量產(chǎn)車云度π1，還是以智能化與物聯(lián)網(wǎng)功能為主打的新能源轎跑SUV — 奇點(diǎn)iS6，亦或是不久前小鵬汽車推出的首款車型 ― 小鵬汽車極客版，均搭載了比克電池的18650圓柱電芯。

新興造車勢力作為新能源汽車市場不可忽視的力量，其背后附加的成長性、創(chuàng)造性對動(dòng)力電池企業(yè)來說既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，從該領(lǐng)域目前的整體配套情況來看，比克電池占據(jù)了一定先機(jī)。